我國船用鋼市場鋼鐵產能過剩幾成定局

我國船用鋼市場鋼鐵產能過剩幾成定局

　　隨著今年造船市場形勢日趨嚴峻，處在造船業(yè)上游的鋼鐵行業(yè)也面臨著產能過剩的風險。7月12日，第三屆船舶及海洋工程用鋼發(fā)展論壇在舟山舉行，來自船舶、鋼鐵、物貿等各個領域的業(yè)內人士，深入探討船用鋼材行業(yè)發(fā)展的熱點問題。專家們一致認為，從整個行業(yè)看，鋼鐵產能過剩幾成定局，而鋼鐵企業(yè)要想避免自身產能過剩，就必須找準定位并加快研發(fā)新技術，生產高附加值船用鋼材。

　　產能過剩幾成定局

　　我國船舶業(yè)的快速發(fā)展帶動了船用鋼材市場的發(fā)展快馬加鞭。近10年來，我國船用鋼材的產量每年都保持了較大幅度的增長，不僅滿足了我國船企的需求，還出口到韓國等造船大國。據統計，至2010年年底，我國已建成56套中厚板軋機，去年的中厚板總產量達8550萬噸。我國輥長大于3000毫米的中厚板軋機有37套，總產能為8755萬噸。其中，3000-3500毫米的軋機有20套，總產能為1870萬噸;3800毫米的軋機有5套，總產能為540萬噸;4100-4300毫米的軋機有9套，總產能為1090萬噸;5000-5500毫米的軋機有3套，總產能為4030萬噸。目前，我國在建和規(guī)劃中的寬厚板軋機有19套，合計產能達3290萬噸。其中，3500-3800毫米的軋機有6套，總產能為720萬噸;4100-4300毫米的軋機有4套，總產能為685萬噸;5000-5500毫米的軋機有9套,總產能為1685萬噸，這9套軋機預計年內建成。我國目前已具備生產寬度達5200毫米、厚度達250毫米、單重達50噸的船用鋼板的能力。近年來，我國船用鋼材的產能和產量不斷提升，不過，如今的造船市場不比前幾年的火爆，未來幾年造船完工量可能會有所下降，照此趨勢來看，未來船用鋼材市場總體上很有可能出現供大于求的局面。

　　中船重工物資貿易集團有限公司監(jiān)事會主席兼黨委副書記于洪華表示，今后幾年造船市場新訂單不會顯著增加，甚至還可能下降，因此，船用鋼材的需求將呈下降趨勢。據中國鋼研科技集團有限公司總工程師辦公室教授級高級工程師東濤介紹，2001年，我國造船完工量僅為392萬載重噸，船用鋼材產量約為170萬噸，到2010年，我國造船完工量達6560萬載重噸，船用鋼材產量約為1835萬噸。目前，船用鋼材市場還沒出現供大于求的局面，不過，當前造船市場形勢撲朔迷離，很多船企都遇到了接單難的問題，未來幾年，船用鋼材的需求將難以保持前幾年那樣大幅度的增長。此外，隨著韓國浦項制鐵等國外鋼企中厚板生產線的逐步投產，國內船用鋼材的出口市場也被進一步壓縮，船用鋼材產能過剩的風險非常大。

　　提升技術研發(fā)新品

　　雖然我國鋼企已擁有目前世界上最先進的中厚板軋機生產線、熱連軋機組生產線，具備了生產絕大多數規(guī)格和品種的造船用鋼、海洋工程用鋼的能力，煉鋼水平有了很大提高，產能持續(xù)擴大，產量不斷增加，但與世界先進鋼企相比，差距仍然很大。中國船級社建造入級處處長趙捷認為，就實物水平而言，國外先進企業(yè)船用鋼材的純凈度高、表面質量好、綜合性能優(yōu)良、質量穩(wěn)定;在合金元素添加方面，這些企業(yè)十分注意結合鋼材的經濟性，而且能根據用戶需求進行新產品研發(fā)并提供相應的服務。因此，國內鋼企必須有針對性地開展船用鋼材新技術的研發(fā)，生產高附加值的船用鋼材。

　　東濤還指出，我國船用鋼材市場要想獲得進一步大發(fā)展，鋼企必須堅持淘汰落后產能，同時，積極開發(fā)氧化物冶金和氮化物冶金技術、低過熱度連鑄及低溫度梯度凝固技術等新技術，重視技術儲備，有序推進循環(huán)經濟的發(fā)展，并結合船企需求，采取協同攻關的方式，高起點地開發(fā)船用鋼材新品種。據了解，新余、寶鋼、首鋼、濟鋼、漣鋼及韶鋼等鋼企高強度級船用鋼板的開發(fā)，以鞍鋼、舞鋼為主的特厚船用鋼板的開發(fā)，湘鋼、鞍鋼、鋼研總院、北科大等單位耐原油腐蝕船用鋼板的開發(fā)，以太鋼、鞍鋼為歸口單位的船用低溫鋼系列的開發(fā)，已列入2011-2012年度科技攻關重點項目。鋼企應當緊緊抓住這些發(fā)展契機，加快技術儲備，進行新品研發(fā)，實行錯位競爭，方能在整體市場供大于求的情況下避免自身產能過剩。