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粗鋼產(chǎn)量已占全球產(chǎn)量的近一半，銷售利潤(rùn)率卻還不如銀行存款利息。國有占多數(shù)的中國鋼鐵企業(yè)，在規(guī)模不斷做大的同時(shí)，一直遭受著低效益運(yùn)營的尷尬。
“今年上半年，全行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)利潤(rùn)500多億，而僅僅因?yàn)殍F礦石漲價(jià)因素，就多支付了1040億。”在近期召開的一個(gè)行業(yè)內(nèi)部會(huì)議上，中鋼協(xié)副秘書長(zhǎng)遲京東用數(shù)字的對(duì)比闡述了鋼鐵企業(yè)所受的高價(jià)原料之苦。
遲京東所指的重點(diǎn)企業(yè)，主要就是以國有鋼廠為主的納入中鋼協(xié)統(tǒng)計(jì)的77戶大中型鋼鐵企業(yè)，今年上半年，這些企業(yè)的銷售利潤(rùn)率僅為3.14%，同比再次下降0.40個(gè)百分點(diǎn)。
靠上游：成本受制于人
2010年，中國的鋼鐵企業(yè)所賺到的利潤(rùn)總和，還沒有礦山巨頭們一家的盈利多。這樣的尷尬，今年依然在延續(xù)。
今年上半年，中鋼協(xié)重點(diǎn)統(tǒng)計(jì)的鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)563.74億元，其中寶鋼集團(tuán)一家的利潤(rùn)，就占到了重點(diǎn)統(tǒng)計(jì)鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的近20%，而大多數(shù)企業(yè)還處于微利甚至虧損狀態(tài)。
礦石是鋼鐵企業(yè)最大的生產(chǎn)成本，而作為全球最大的鐵礦石買家，中國鋼企超過60%的礦石依賴進(jìn)口，這也是中國鋼企遭受低盈利之困的重要原因。
而由于鐵礦石的定價(jià)機(jī)制從年度定價(jià)變?yōu)楦鶕?jù)現(xiàn)貨指數(shù)制定的季度定價(jià)，逐漸與現(xiàn)貨市場(chǎng)靠攏，此前能夠獲得更多長(zhǎng)協(xié)礦的國有鋼鐵企業(yè)，在礦石采購成本上相對(duì)于更多從現(xiàn)貨市場(chǎng)進(jìn)口礦石的中小民營企業(yè)也優(yōu)勢(shì)漸減。
一位鋼鐵行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士就對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者指出，今年以來，一些唐山地區(qū)的民營鋼鐵企業(yè)，利潤(rùn)率就比中鋼協(xié)統(tǒng)計(jì)的大中型鋼鐵企業(yè)要高，因?yàn)樗鼈儦v史包袱少，運(yùn)營管理也靈活，而企業(yè)間的原材料成本如今也開始逐漸接近。這樣，大型鋼鐵企業(yè)相對(duì)于小型民營鋼鐵企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，可能更多地要依靠高端產(chǎn)品的開發(fā)了。
供下游：產(chǎn)品技不如人
最近幾年來，以寶鋼為首的大型鋼鐵企業(yè)，也的確在加快高端產(chǎn)品的研發(fā)力度。比如寶鋼、鞍鋼開發(fā)生產(chǎn)的高強(qiáng)度汽車用鋼板以滿足汽車生產(chǎn)的需求，2010年比上年增產(chǎn)500多萬輛汽車的汽車板需求，基本由國內(nèi)市場(chǎng)提供。
然而，與一些國外鋼鐵巨頭相比，國內(nèi)鋼鐵產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力依然有差距，這在中國鋼鐵產(chǎn)品進(jìn)出口的價(jià)格差上就可見一斑。
根據(jù)中鋼協(xié)公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年上半年，我國鋼材的出口均價(jià)為1023.23美元/噸，而進(jìn)口鋼材上半年均價(jià)則達(dá)到1366.61美元/噸。
進(jìn)口鋼材的價(jià)格高于出口鋼材的價(jià)格，意味著部分高附加值的鋼材依然要依賴從國際大鋼企處進(jìn)口，在全球鋼產(chǎn)量已占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的國內(nèi)鋼企，如今依然沒能如礦山企業(yè)一樣，獲得在產(chǎn)品銷售價(jià)格上的話語權(quán)。
也正因?yàn)榇�，一些鋼廠開始選擇將部分精力轉(zhuǎn)向更賺錢的非鋼產(chǎn)業(yè)，以解決目前面臨的盈利尷尬。畢竟與通過技術(shù)積累和創(chuàng)新來比，介入一些深加工、相關(guān)金融以及新興產(chǎn)業(yè)可能收效更快。
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